台车炉炉气对金属的辐射传热反复辐射
（1）炉气对金属的辐射传热 热处理电炉炉气辐射的热量传给炉墙和金属的表面上后，则有一部分被吸引，另一部分被反射回去。反射出来的热量，要通过充满炉膛内的炉气，一部分被炉气吸收，剩余部分辐射到对面的炉墙或金属上，如此反复辐射。
（2）炉墙及炉顶对金属的辐射传热 它的辐射情况和上一种有些类似，也是反复辐射连续不断。所不同的是炉墙内表面还以对流的方式吸收热量，而这些热量仍以辐射的方式传出。
（3）热处理电炉炉气对金属的对流传热 在现有火焰炉炉膛中，炉气的温度大多在800℃~1400℃范围内。炉气温度在800℃左右时，辐射与对流的作用差不多相等。当炉气温度高于800℃时，则对流传热减少，而辐射传热急剧增加。例如，热处理电炉炉气温度达1800℃左右时，辐射部分已达到全部传热量的95%左右。
曲轴是汽车发动机中的最重要的零件之一，它与气缸、活塞和连杆等零件组成了发动机的动力源装置，并由曲轴向外输出功率。曲轴工作时所受到的力是相当复杂的，主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂受力情况各不相同，但它们主要承受反复弯曲和扭转负荷，而主轴颈和连杆轴颈通常采用滑动轴承，故在高速旋转下还要承受强烈的磨擦。曲轴的损坏形式主要是疲劳引起的断裂和轴颈的磨损。
1920年美国俄亥俄州克拉克机轴公司，使用分合圆环感应器，将发明不久的感应淬火技术用于曲轴轴颈淬火，将轴颈表面硬度提高到HRC50，显著的提高了曲轴的耐磨性。但是分合圆环感应器感应淬火有些严重的缺点。1955年德国人对曲轴淬火技术进行了重大改进，发明了半圈感应器曲轴旋转淬火法，被称为“依洛森法”（ELOTHEM）,它克服分合圆环感应器感应淬火许多缺点，例如曲轴的淬火裂纹和淬火变形都有明显地改善。
在各种热处理技术和表面加工强化技术都有了很大发展的今天，感应淬火技术仍是曲轴强化的首选技术，尤其是大量生产曲轴的厂家。对于曲轴而言，热处理淬火是最节能的热处理技术。某种中型汽车的曲轴质量为43kg，有14段轴颈进行感应淬火，该零件接受感应加热部分的质量仅为4.3 kg ，为整体零件质量的1 / l0。而其他各种热处理方法均是零件的整体加热，耗能将是感应淬火的几倍至十几倍。感应淬火是效率最高的热处理。处理一根直列6 缸中型汽车曲轴，仅用3 ~ 5分钟 ，而氮化一般要几小时，甚至十几小时。
感应淬火设备可以安装在曲轴加工流水线上，可以按生产节拍组织生产，这一点也是其他热处理无法做到的，可以节约生产中间运输和储存费用。由以上三点决定了感应淬火是各种热处理技术中成本最低的技术。现在汽车曲轴常用45、40MnB、40Cr、35CrMo及42CrMo等钢制造，近年来球墨铸铁也广泛用于曲轴制造，这些材料都可以进行感应淬火。台车炉按感应器结构类型又可将曲轴感应淬火技术分为：分合式感应器淬火技术、半圈鞍形感应器淬火技术和芯子式二次感应加热淬火技术。
